发动机亮黄灯但一切正常是怎么回事

发动机亮黄灯但一切正常是怎么回事的答案是：发动机系统排放系统故障；车辆发动机系统相关的传感器存在偶发性的故障

发动机亮黄灯但一切正常

第一，发动机系统排放系统故障，那这种情况大多数都是，燃油品质问题或者是车辆发动机积碳的原因导致的排放系统故障，这个首先建议是清理一下节气门和进气道积碳，清洗一下三元催化器，然后用电脑做一下解码，看看故障消失以后继续行驶一段时间，会不会继续出现？如果是燃油品质的问题，这个是建议加点高标号的汽油或者是燃油宝进行相关的缓和。

此外，排放系统的故障要包括排放系统三元催化器堵塞或者是氧传感器有问题导致的这个故障表现，这个一般不影响车辆发动机的正常使用，但是油耗会慢慢的增加，如果三元催化器堵塞的话，是需要做一下三元催化器的彻底清洗，如果氧传感器损坏，这个对应更换损坏的传感器就可以了！

第二，车辆发动机系统相关的传感器存在偶发性的故障，那这种故障一般都是，发动机进排气凸轮轴调节电磁阀偶发性调节不到位导致的这个故障表现，那个故障表现一般都伴随车辆偶发的不好启动，或者是有轻微顿挫的现象，一般出现这个故障的话，用专用电脑读取一下车辆发动机系统相关的故障代码，一般历史性的故障码都可以读出来的！

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。