高铁是磁悬浮列车吗
高铁是磁悬浮列车吗的答案是:不是
磁悬浮高铁是一种采用无接触的悬浮、导向和驱动系统的列车系统。磁悬浮高铁从悬浮机理上可分为电磁悬浮(EMS,electromagnetic suspension)和电动悬浮(EDS,electrodynamic suspension)两种。
区别一、磁悬浮列车与高铁的工作原理是不相同的。磁悬浮列车是根据我们初中物理学到的知识,即磁铁磁力的关系,两级相反就会互相排斥的原理,制作而成的磁悬浮列车。而高铁是根据制动原理制成的,由一节一节的车厢组成的。
区别二、磁悬浮列车与高铁的制作价格是不相同。制作一辆磁悬浮列车需要花费很多的资金,但相比较来说制作高铁的价格就比较低了。
区别三、磁悬浮列车与高铁的行驶快慢是不相同。磁悬浮列车运行速度非常快,正常的磁悬浮列车列车每小时的运行速度都在四百公里以上,而高铁才每小时两百公里的运行速度。
区别四、磁悬浮列车与高铁的体验感受是不相同。乘坐磁悬浮列车,乘客能感觉自己在空中遨游一般自在,但高铁是在地上行驶的,体验感和磁悬浮列车完全不同。
区别五、磁悬浮列车与高铁的使用范围不相同。磁悬浮仅上海长沙有,应用还不广泛,但高铁已经得到了广泛的应用,在很多地方,都有高铁,高铁实现了真正意义上的中国速度。
第一方面的原因,是高铁的路轨做出了改革,使列车行驶平稳前进,这样才能高速、全速行驶。另一方面,就是高铁的列车也做出了改革。俗话说,火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车,而是使用动车组,几乎所有车轮都一同运转,不仅团结合作力量大,而且变速也灵活了,这样才能提高速度。
1.传统的列车开动——首先要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。可是我们不要搞错了,火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时,火车头要首先牵动第一节车厢,有了第一节车厢一同动起来,增大了火车头运动的能量,才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。
2.再看看高铁——动车组有牵引电机的决不只是火车头,几乎每个车厢都有电动机,几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来,动车组前进,就像赛龙舟个个都奋力划桨,所有车轮一致地运转,团结力量大,列车相对就变轻了,列车就跑快了;这个情况又有些像部队仪仗队,全体动作一致,指挥操作才灵活,要是动作不协调,改变状态要好长过程,速度就不能这么快了。
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