惠州站和惠州北站是不是同一个站

惠州站和惠州北站是不是同一个站的答案是：不是。

惠州南站和惠州站不是同一个站，两站之间距离大概相差41.45公里。其中惠州站，位于惠州市惠城区惠州大道57号。惠州南站，位于惠州市惠阳区淡水镇爱民东路。

动车班次有2个班次，如D727、D728等；直达特快列车有16个班次，如Z8001、Z8006、Z184、Z334、Z8053等；特快列车有18个班次，如T221、T8369、T128、T396、T156等；快速旅客列车有60个班次，如K435、K677、K9222、K685、K6585等。

高铁班次有45个班次，如G3141、G4313、G4315、G6343、G3003等；动车班次有133个班次，如D2342、D2357、D7448、D9792、D3315等；城际班次有18个班次，如C9931、C9933、C9929、C9940、C9951等。

作为惠州连通粤港澳大湾区的门户，惠州北站高铁新城在推动惠州向前发展中起着举足轻重的作用，也是惠州与珠三角城市连接的重要纽带。

既然为大湾区门户，北站新城拥有的优势当然不仅仅是一座高铁站，TOD新城概念的提出，让北站新城无论是规划、交通、配套还是生态，都更胜其他区域一筹，俨然可以成为下一个深圳北。再加上共享江北CBD配套的优势助力，可以毫不夸张地说，北站新城是惠州今后最值得投资的区域之一。

为什么这么说？接下来我们就来捋捋这个区域到底有何过人之处。

1.连接大湾区的门户

纵观国内，高铁站点的建立往往都能带动整个区域的经济发展，并将周边城市串联起来，形成完整的区域经济圈，从而改变一座城市的发展轨迹。

而惠州北站存在的意义，绝不仅仅是承担居民出行的高铁站点，规划赋予了这个区域更为重要的任务。规划指出，高铁北站片区作为惠州的综合交通枢纽与连通大湾区门户、百里高铁创新产业带的总部集聚区、海绵城市建设先导区，它担负着惠州融入大湾区的重任，是惠州打破区域壁垒的利器，这一优势也是其他区域无可比拟的。

2.共享江北CBD配套

作为惠州CBD，江北一直是王者般的存在，市政配套、惠州博物馆、科技馆、文化艺术中心等配套，以及华贸、佳兆业等大型购物商场的荟萃，让江北代表着惠州城市化发展的最高水平。

而高铁北站新城，仅十五分钟便可直抵江北核心，在江北扩容的情况下，将第一时间承接江北外溢的利好。金泉路和小金河大道的建设，彻底打通了北站新城与江北CBD间的交通内循环，让两者间可以共享千亿配套，真正实现互利互助。

在自身规划资源已难以超越的基础上，加上江北CBD的融合助力，高铁北站新城的爆发力不可小觑。

3.超级品质大城

区域的深度发展离不开长远的规划和完备的配套，北站新城以高铁站点为核心，周边规划有产业、住宅、商业、学校、绿地、医疗等地块，计划打造为一个集新型产业、总部基地、站前商业以及国际公寓等多重业态于一体的超级品质人居大城。

而在交通方面，惠州北站拥有7台16线，还是赣深高铁全线新建最大的车站，将与莞惠城际北延线、广汕高铁联络线连接，是集高铁、地铁、城际等为一体的综合客运枢纽。

交通能够带来周边城市外溢的红利，成熟的配套和规划则能吸引大量人才流入，从而形成高阶层的知贵阶层圈层，让整个片区焕然一新。

有了高阶层人才的流入，北站新城的规划必然能逐一实现，成为下一个前海、松山湖。

这也是为什么说惠州北站远不止一座高铁站的原因之一，因为它拥有其他站点没有的远景规划和未来，北站新城的打造，从开始就不满足于一个交通站点，而是奔着打造一座全新的人居大城而去。

如今北站新城的规划已逐步在兑现，待规划彻底落地，便是这座城的成熟之际。