飞机有几个引擎
飞机有几个引擎的答案是:两个或三个
小中型民用客机一般挂两个或三个发动机,大型客机根据机型不同,可分为双发动机客机和4发动机客机。以波音787为例,波音787为双发大型客机,其变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客,属于双发动机宽体中远程客机。而空中客车A380为四发动机远程宽体民用运输机,空中客车A380是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。
现代大型客机采用涡轮风扇发动机,效率高,支持高亚音速飞行。 战斗机也使用涡流发动机,多采用涡轮喷气发动机,可以超音速飞行。
现代飞机都是涡轮或涡扇发动机,不存在内在气缸的概念,原容理完全不同。 如果是以功率比较为目标的话,汽车的发动机每缸约40马力多,波音747的一台发动机约6万马力的数量级。 (实际上飞机的发动机没有用马力和功率测量,根据速度、飞行高度有很大不同。 )。 这样换算下来,一台飞机引擎相当于1500个气缸的电力。
航空发动机主要分为活塞时代、涡轮时代、冲压时代三个时代。 其中,涡轮发动机按原理、结构和应用分为涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和涡轮轴发动机。 冲压发动机根据燃烧方式不同,分为亚燃冲压发动机和超燃冲压发动机。 现在,为了实现往返于天空的高速飞行目标,涡轮冲压发动机、涡轮火箭发动机等多模式发动机应运而生。
单缸活塞发动机有两个缺点。 一个是活塞进出气缸两次,四个单程。 只有煤气推出气缸的那条单程在工作。 这项工作效率不高。 另一个缺点是,由于只有一个气缸,飞轮在旋转中“一口气”流动,输出不均匀。
活塞式航空发动机的动力提升主要依靠增加气缸数量。 为了提高发动机功率,只能增加气缸的个数。 试做28个,发现气缸真的很笨很重。 如果继续增加,功率上升了,但飞行速度反而下降了。 因为有必要提供额外的电力,让额外的汽缸能够飞行。
无论是客机、支线小飞机、战斗机、直升机,还是可见的飞机,其动力系统都是涡轮式航空发动机。
涡轮式航空发动机的基本工作原理都很相似,其最重要的核心部件是压缩机、燃烧室、涡轮,这三个主要部件统称为核心机。 压缩机由多级叶片组成,用于吸气,逐步压缩吸入的空气,将空气变成高压气体输送到燃烧室。 燃烧室内部有点火装置和燃料喷射装置,燃料在高压空气中剧烈燃烧,加热压缩空气形成高温气体。 高温气体的一部分用于推动涡轮的旋转,一部分用于喷出,产生推力。 涡轮被按下后,相反地使上游压缩机旋转,继续对吸入的空气加压。
涡轮式航空发动机压缩由多级压缩机吸入的空气。 涡轮型航空发动机的飞行速度可以达到音速以上,最快可以达到4倍的音速,这个速度是涡轮型航空发动机的极限。 因为速度一变快,压缩机就不能有效地压缩空气。 但是,问题总是有两面性的。 飞行速度变快,压缩机就不能继续工作了,相反,速度足够快,空气进入发动机后,自身压力也会变高。 就像我们拿着干塑料袋,撑着嘴,迅速“收纳”在下面,袋子里充满了空气一样。 因此,发动机前方不需要压缩机,没有压缩机,也不需要那个涡轮。 此时,发动机内没有旋转部件,只剩下一个大空桶,构成部件为进气道、燃烧室、尾管。 这样的发动机叫做冲压发动机。
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