汉代的军车制造业以官营还是民营

汉代的军车制造业以官营还是民营的答案是：官营

汉代的军车制造以官营为主，中央及地方的官担负着造车的任务。在汉代，尤其到东汉时期，车兵虽然逐渐退居次要地位，但各种军用车辆仍大量使用。每次重大军事行动，所使用的车辆常常以数干上万计。东汉时期的车辆制造业比较发达，既有官营，也有民营。封建国家所需的车辆包括军车等，通常以官营为多。当时中央和地方官府的有关部门，如“工官”等均有造车任务。费用开支来自大司农或地方财政。

在汉代，尤其到东汉时期，车兵虽然逐渐退居次要地位，但各种军用车辆仍大量使用。每次重大军事行动，所使用的车辆常常以数干上万计。

例如；东汉初，于建武元年(25年)，邓禹自箕关(今玉屋县)进入河东，破河东都尉，"获辎重干余乘"。

建武五年(29年)，耿?击败号称20万大军的张步，"收得辎重二干余两"。

和帝永元元年(89年)，窦宪为北击匈奴，率领"铁骑三万，元戎轻武，云辎蔽路，万有三干余乘"。灵帝中平元年(284年)，黄巾起义时，皇甫篙军与张梁部众战于广宗。

张梁失利，牺牲8万余人，被"焚烧车重三万余两"。献帝初乎二年(292年)，青、徐黄巾30万众入勃海界，欲与黑山军台。公孙?率步骑2万人交战。

青、徐黄巾失利，"弃其车重数万两"。不仅中原地区的战争多用车辆，就是以游牧为主要生产的北方少数民族，也已普遍使用车辆运输军需。如安帝水初三年(209年)，南匈奴反叛，汉廷使耿菱等击破之，"获弯庐车重干余两"。

从车辆的设计制造方式上，我们一般把军用车划分为两类，分别是基于量产的民用汽车，再根据军队特殊用途，比如军用运输车、军用轻型越野车等改装的车型，另一种就是完全为了军事需要而设计制造的特种车辆，例如装甲车。早期，因为我国汽车工业起步较晚，自主研发技术薄弱，我们自己基本上是没有军车的，最先进的代步工具就是手推车、马、驴等，只能靠从敌人手里缴获军车。

一直到1937年底，我军通过国内外友人赠送和自购等手段拥有了十几台汽车，组建了我军第1个汽车运输队。之后十多年的时间，我国的军车主要依靠进口，从1951年起，国家每年为军队进口1万多辆军车，到1957年底，全军的汽车装备总数已达92000余辆，其中，超过70%的车辆来自苏联。

第二阶段：从进口到自主生产

一直到1956年7月13日，长春第一汽车制造厂建成投产，这才结束了我国无法自主生产汽车的历史。1957年，一汽试制出2.5t级6×6型CA30越野汽车，并投入小批量生产，成为了中国人民解放军第一款装备部队的军用汽车。

如果说，初期是通过仿制进口车型，那1964年，北京制造厂研制的军用指挥轻型越野车型BJ-212则是我国自主研发的一款军车。这款堪称经典的车型，直到今天依然没有停产，只不过不再服役于部队。