重庆5号线江跳线有什么特点
江跳线站台:江跳线沿线车站站台层采用钢结构,外立面采用组合式幕墙,施工中运用了大量的铝板、铝方通、清水砼板及玻璃幕墙装饰。江跳线车速:江跳线车辆设计最高运行速度为120km/h,速度比一般的地铁车辆提高50%。
为保证舒适性,在重庆As车辆的基础上,转向架上增加抗蛇形减震器,提高车辆平稳性,空调设置压力波控制装置、门窗贯通道设置密封方案,提高车辆的密封性、减小噪音,从而使坐乘更加舒适。
江跳线车厢:江跳线在江津高铁站及圣泉寺站两站,试点开展PIS屏和站台门结合安装的方案,并实时向乘客展示列车拥挤程度,乘客可选择前往人少车厢,躲避拥挤。换乘:市郊铁路跳磴至江津线项目起于轨道交通5号线跳磴站,止于江津区圣泉寺站,全长约28.22km,平均站间间距4.39km。
新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站,通车后,江津区市民30分钟可抵达中心城区。江跳线同时可在跳磴站与轨道交通5号线无缝换乘,后期将与规划及在建的7号线、17号线、18号线、渝昆高铁等实现便捷换乘。
江跳线人文:江跳线将特别推出“醉美江津”品牌专列,融入四面山景区美景、米花糖特产等江津元素,用于宣传江津本土的红色基因、特色文化、秀美山水、人文风情,能让人在眼前一亮的同时也感受到江津的人文价值,助推江津文旅产业高速高质量发展。
江跳线技术:江跳线牵引供电系统采用1500V直流与25KV交流双制式,是全国首条As双流制线路。交、直流转换(无电区)段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段,靠跳磴方向采用的与五号线一致的1500V直流供电制式,靠江津方向采用的25KV交流供电制式,通过双流制车辆自动识别、控制、切换技术,实现车体交直流供电系统的相互转换。
江跳线是重庆首条市域铁路:城市轨道交通则主要承担中心城区内部的日常出行需求,缓解中心区城区交通拥堵,提升城市运行效率。城际铁路主要承担城市群内部城市之间的商务、旅游等出行需求,提升城市群的互联互通水平。
干线铁路则主要服务跨区域的长距离出行需求。作为重庆首条市域铁路,江跳线主要承担江津区至中心城区高频次通勤、通学等日常性客流,支撑江津区与中心城区同城化、一体化发展。
在设计速度方面,江跳线设计时速每小时120公里,高于城市轨道交通普线每小时80-100公里,低于城际铁路每小时120-200公里,以及干线铁路每小时160-350公里。
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