黑匣子为什么不录像

黑匣子为什么不录像的答案是：技术难度大

黑匣子录像在技术上是有难度的，只是用来拍摄驾驶舱的监控摄像头没有。飞机上安装任何设备需要通过试航审批，并且一个摄像头及其以G为单位的存储数据，地位与QAR和CVR相同的话，则需要这好多G的视频资料得以承受非常极端的环境，技术上并不像某些人想象的那样毫无难度，成本会非常之高。有些人拿A350可以用来直播机外画面的摄像头来做对比，那个摄像头所获取的视频信息储存成本其实是远低于CVR录制信息的储存成本的。各种试验航空器，比如之前比较有名的Virgin galaxy，其上用于记录驾驶舱视频信息的黑匣子成本就极其夸张。

当然这个问题下面更多的人希望安装的是用来监控飞行员在驾驶舱一举一动的摄像头，如果飞机真的坠毁级别，残骸遍地的大事故中这种摄像头并不会有它存在的意义，它只能在飞机还基本完好的情况下发挥其事故调查的作用。很多对飞行一知半解的人，甚至包括某些职业飞行员，并不能理解飞行员与火车大巴司机的区别。

目前的民航运行体系下，最大的风险来源已经是是飞行员本身，所有新的航空设备与规章，都要在这一前提下减少人本身的不确定性，以及降低飞行员因为情绪（最主要的就是畏惧处罚）而产生的不当操作。当然最终极的解决方法是解决飞行员本身，但是很抱歉目前真的没有这样的技术。就驾驶舱安装类似火车大巴司机，银行柜员等等行业的普通摄像头，清晰度能把牙缝里的韭菜叶子拍清楚，自动人脸分析有没有打瞌睡的，这倒是没有任何技术难度，但是它对于航空安全是否有正面意义呢？答案显然是否定的。它最大的意义是满足部分人喜欢看别人不爽来让自己爽一下的心里，以及让领导显得自己对于安全很在行。

据说黑匣子和现在普通的监控存储原理不一样，目前绝大多数数据记录都是用磁记录模式，比如常见的硬盘和手机存储卡等。但是这类记录介质，是无法面对飞机坠落甚至解体时的冲击、热量的破坏的。试想，如果你记录的数据，有很大概率将无法事后读取，那么谁还会用呢？要知道，目前主流的“黑匣子”，为了保证能安全回收，人们把它设计制造成具有耐撞击、耐火烧、耐腐蚀的特殊结构。即使它被火烧30分钟，温度升至1100℃，其内部磁带也不会被烧毁；在水中浸泡36小时，它内部的磁带也不会受潮。它一旦落入大海，能在30天内靠自身的蓄电池，使水下定位信号标志发出超声波信号，这样就便于人们确定它在水下的位置，并将其打捞出来。而哪怕是服务器级别的硬盘，在这样的使用环境中，是没有办法保障数据完好的。