中欧铁路经过哪几个国家
1997年,由乌兹别克斯坦首先提出,中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦就联通三国的中吉乌铁路签署备忘录。两年后的1999年,位于兰州的铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了南北两个方案。
当时估计,北线方案全长约577公里。
它自新疆的喀什向西,在克孜勒苏柯尔克孜自治州的吐尔杂特口岸,以3.85公里必坦牙咫逃生小AI何内一而代六安全长593坦。然后,铁路前进到卡拉苏,至此到乌兹别克斯坦的安集延,都可利用现有线道。南线力未王抵达内公里,自喀什向西南抵达库尔干,从伊尔克什坦口岸出境进入吉水吉斯斯坦,杰后问四红下业A公久集延。2004年1月,国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》,明确提出新建中吉乌铁路喀什到吐尔孕特段,即以采取北线方案为基础。
这主要来自吉尔吉斯斯坦的主张,因为北线经过该国的主要矿产区。当时三个国家共提出了8个方案。安集延最迟自汉代起就是中亚的经贸中心,从这里开始有线路经土库曼斯坦、伊朗、土耳其,与欧洲铁路网接轨。
从新疆到安集延,精确地复制了丝绸之路的路线。目前,从中国有三条铁路线可以前往欧洲。一条需要先到俄罗斯远东地区的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克,通过西伯利亚大铁路直达荷兰鹿特丹港。
另一条东起中国江苏连云港,经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国直抵鹿特丹港。由于前苏联地区使用宽轨,其间必须更换车轴。亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道,中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势,已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
中欧班列物流组织日趋成熟,班列沿途国家经贸交往日趋活跃,国家间铁路、口岸、海关等部门的合作日趋密切,这些有利条件,为铁路进一步发挥国际物流骨干作用,在"一带一路"战略中将丝绸之路从原先的"商贸路"变成产业和人口集聚的"经济带"起到重要作用。为适应日益增长的中欧班列沿线各国间国际联运货物运输需要,进一步提高运输质量和效益,打造"快捷准时、安全稳定、绿色环保"的铁路国际联运货物运输品牌,铁路部门按照"六统一",即:统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台,强化机制和装备保障的原则,拟定了《中欧班列组织管理暂行办法》和中欧班列品牌标志设计方案,不断优化班列组织方案。在7月1日调整的列车运行图中,铁路总公司以市场和客户为导向,从与口岸、海关作业无缝衔接入手,按班列早晨到达口岸倒排运行图,平均压缩国内段运行时间在1天左右。同时,总公司进一步加强班列服务团队,提升班列服务质量,由集装箱公司全面推进中欧班列服务平台建设,设立单证中心和客户服务中心,统一向中欧班列客户提供单证服务,定点定时向客户推送班列追踪信息和客户服务,加强境内外营销组织,为客户提供优质的全程物流服务。
铁路总公司正按照全程统一编制运行图,基本满足每天1列、日行1000公里、全程运输时间在12天左右,在做好整列直达组织的基础上,逐步推进按成组集结、零散中转等运输组织方式的目标,不断深化中欧班列建设。
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