凯美瑞跑偏和方向机有关系吗

凯美瑞跑偏和方向机有关系吗的答案是：有

2021年12月，中国工业协会正式发布了2021年12月全国汽车工业报告，广汽丰田凯美瑞第12个月月销2.82万辆排名轿车销量榜第六（1-5名分别为：五菱宏光MINIEV、轩逸、 朗逸、卡罗拉、model 3）。凯美瑞自诞生以来，在全球取得2000万车主的信赖。

凯美瑞为丰田于1980年推出至今的一款全球策略型轿车，设计为偏重舒适的中型轿车。其名源自日文“冠”（かんむり - Kanmuri，意指尊贵与杰出）。开发目的是为应付Corolla（卡罗拉）更上一层的消费市场，因此与Corolla相比有更气派的造型与尺寸，也因而获得更宽敞的乘坐空间。

第一代

1980年1月，丰田推出了第二代Celica的四门轿车版本，命名为“Celica 凯美瑞”，成了凯美瑞最原始的版本。挂载1.6L、1.8L、2.0L三款发动机，搭配4或5速手动变速箱和3或4速自动变速箱，采用前置后驱，是丰田汽车家族中第一款以凯美瑞为命名的轿车，由于本身属于Celica车系的分支车款，所以部分人不认为该款算是凯美瑞正式的第一代，不过仍算是起源的版本。

第二代

1982年3月，第一款正式以凯美瑞为命名的车型上市，同时车型开发也于Celica车系独立出来，因此不少人认为该款才算真正的第一代凯美瑞。前期挂载1.8L发动机，搭配5速手动变速箱，采用前置前驱，增加了车内空间，成了后续凯美瑞车系固有的主要驱动方式。1982年8月追加了挂载2.0L发动机的版本，1983年8月追加了搭载1.8L 涡轮增压柴油发动机的版本，1984年6月追加了搭载2.0L高性能发动机的版本，并对1.8L的发动机进行了修改，1985年8月将柴油发动机的版本改为搭载2.0L柴油发动机。

第三代

1986年8月，新一代凯美瑞上市。历经上一代的成功经验，新一代朝向更宁静、更舒适的目标迈进。前期挂载1.8L、2.0L发动机，最大马力分别为86hp和118hp，搭配5速手动变速箱或4速自动变速箱，驱动方式维持采用前置前驱。配备上相较其他同厂车款增加不少当时的豪华设计，例如CD音响。

1987年开始在澳大利亚墨尔本设厂生产，为凯美瑞第一次由日本向海外输出生产技术。

1988年开始在美国肯塔基州设厂生产，并修改了1.8L的发动机，同时在北美市场开始推出了挂载2.5L发动机的版本。

第四代

1990年7月，第四代凯美瑞上市。当时将该款的产品定位设定为仅在本土销售的专用车，因此凯美瑞暂时不再与北美和澳洲等海外销售的版本通用。当时日本国内销售的版本前期挂载1.8L、2.0L发动机，依旧搭配5速手动变速箱或4速自动变速箱，驱动方式采用前置前驱或四轮驱动，前置前驱版本还提供4WS四轮转向的设计。

1991年北美和澳洲等海外市场销售的全新一代凯美瑞上市，开发代号改为XV10，与日本国内销售的版本最大的差异在于车身尺寸由紧凑型（日本本土版长度最长为4,670 mm，宽度为1,695 mm）扩大为中型（长度为4,770 mm，宽度为1,770 mm）。海外版5月追加了2.5L 发动机的版本，同时海外版还有搭载2.2L和3.0L发动机版本的车型销售。

第五代

第五代凯美瑞于1994年7月上市，开发时便有与海外版通用的趋势，尺寸上车高也提升接近150cm。挂载1.8L、2.0L和2.2L发动机，搭配5速手动变速箱或4速自动变速箱，驱动方式维持采用前置前驱或四轮驱动。

1998年因不符合成本效益的国内专用车设计无法再维持，第五代凯美瑞终于在该年宣布停产并改本为海外专用的XV20型销售。

第六代

1996年12月开始，丰田在日本第五代凯美瑞退出市场前推出海内外通用的新版凯美瑞，在日本国内先以“凯美瑞 Gracia”为命名进行销售，开发代号为XV20，规格等级维持海外版XV10（第四代海外版本）的中型轿车并进一步加大尺寸，而属于紧凑型轿车的第五代版则持续在日本销售至1998年。第六代凯美瑞搭载2.2L、2.5L和3.0L(限海外版本)发动机，搭配5速手动变速箱或4速自动变速箱，驱动方式采用前置前驱或四轮驱动。

1998年，日本第五代版本停产，证实丰田日本国内专用车的计划幻灭，凯美瑞回归日本海内外版本通用的全球策略车型态。1999年8月，以凯美瑞 Gracia为名在日本国内销售的XV20版改回正名凯美瑞。

第七代

2001年9月27日，第七代凯美瑞正式推出，挂载2.4L和3.0L发动机，新一代发动机皆有可变气门正时(VVT-i)技术，油耗降低不少，性能也较提升。搭配5速手动变速箱或4速自动变速箱，驱动方式采用前置前驱或四轮驱动。车身尺寸明显比上一代加大，为车内空间提供更好的舒适性。主动安全配置增添了车辆稳定控制系统(VSC)和汽车牵引力控制系统(TRC)等。

2004年7月6日进行小改款，同时北美市场追加3.3L发动机的版本。

第八代

2006年1月30日，第八代凯美瑞上市。搭载2.4L发动机，最大马力为158匹。搭配四速手自一体变速箱或五速手自一体变速箱，驱动方式采用前置前驱或四轮驱动(限四速手自一体变速箱)。新一代尺寸再加大，内饰质感也进一步升级。北美地区增加了搭载3.5L发动机的版本，最大马力为268匹，搭配六速手自一体变速箱。此外中国、澳洲、泰国、越南等采用的外观式样与其他海外版本有所不同，其风格较为大器而不像北美市场外观运动化，该式样被称为Aurion，虽然外观不同但其底盘和多数零件仍然通用。

2010年，丰田开始尝试用海外版的第八代凯美瑞开发油电混合动力版本，搭载丰田开发的第二代油电复合动力系统（Second-generation HSD）。以一颗2.5L发动机搭配30千瓦的电动机，最大马力分别为150匹和40匹，并有190匹的综合马力。第八代凯美瑞油电混合动力版以凯美瑞 Hybrid为命名在澳洲等海外市场上市。

第九代

2011年8月23日美规版的第九代凯美瑞正式推出，搭载两款2.5L发动机+2JM永磁交流电机和3.5L发动机组成的三种动力系统，最大马力分别为178匹、200匹和268匹，搭配六速自动变速箱或无级自动变速箱，驱动方式仅采用前置前驱。

2011年8月25日丰田于乌克兰发表国际版凯美瑞，该版本将会在中亚与俄罗斯地区销售，同时在中国、东南亚等地生产贩售的版本也会以国际版为标准调整。国际版本身没有油电混合动力版本，仅挂载2.5L和3.5L两款发动机，皆搭配六速自动变速箱，驱动方式采用前置前驱。

2011年11月8日中规版上市，由广汽丰田生产并销售，汽油版持续以凯美瑞为命名销售，油电混合动力版以新凯美瑞 尊瑞HEV为命名销售，分别推出搭载2.0L、2.5L发动机和2.5L发动机+2JM永磁交流电机混合动力系统的三种动力系统进行销售，搭配四速、六速手自一体变速箱或无级自动变速箱，驱动方式采用前置前驱，外观与内饰几乎国际版相同。

第十代

2017年1月10日第十代凯美瑞在北美国际车展上首次亮相，基于丰田的TNGA概念所打造的新一代凯美瑞，推出搭载2.0L、2.5L和2.5L油电混合动力发动机的三种动力系统进行销售。其中混动版2.5L发动机更是采用了奥托循环和阿特金森循环双循环，发动机的热效率已经达到了41%，搭配电机提供了更为经济的驱动方式。同年，广汽丰田推出国产版凯美瑞在国内上市销售。

所谓的汽车跑偏，是指汽车匀速行驶在平坦、直线、干燥、清洁的水泥或沥青路面上，松开方向盘后，汽车会有自动向左或向右行驶的趋势，导致汽车出现前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线不一致的行驶现象。

由于受到汽车结构设计、制造精度等因素的影响，绝对不跑偏的汽车是不存在的。通常，汽车在平坦的直路上行驶1000米，偏差超过5米的，就可以称为跑偏。

汽车跑偏是一个较为常用的常见故障，也是难以难整治的常见故障，造成方向跑偏的因素十分多，有设计方案生产制造层面的，有车胎层面的，也有四轮定位层面的、汽车底盘悬挂系统层面的。

设计方案生产制造缘故导致的汽车跑偏

有一些车系因为设计方案生产的缘故在出厂时便会方向跑偏，还有一些车系汽车底盘的汽车转向系统与刹车系统、悬架系统等相互配合不太好，会在制动系统或是加挡换全自动方向跑偏，这种便是所说的“胎里产生的常见故障”，通常是没法处置的，下边举2个事例：

（1）悬挂系统的导向性杆和转为系支撑杆中间的活动干预，会造成车辆在制动系统时因为悬挂系统的形变而牵涉转向拉杆挪动，进而造成汽车跑偏。这一状况在一些前桥总成是总体平臂的货车上主要表现较为显著，例如之前的江铃汽车。

（2）前轮驱动的车子在急加快时都是会有往右边方向跑偏的发展趋势，这也是前驱车两边传动轴不一长而产生的一种称为“扭距转为”的状况，

这也是前驱车的原有特点，并不是常见故障。一般大马力越大的前驱车这类扭矩转为状况越显著，而在排量小的车系上主要表现不显著。

车胎常见故障造成的汽车跑偏

实际上，有很多汽车跑偏常见故障是因为车胎造成的，因此我们在汽车跑偏时第一个必须查验的部件便是车胎，例如同轴线两边轮胎气压标准不同样，车辆会向亏气车胎的一侧方向跑偏；同轴线两边的轮毂尺寸不一样，车胎的直徑不一样，造成车轱辘在同转速比下行车的间距不一样，

车辆会向车胎直徑较小一侧方向跑偏，这种情况在车辆拆换非全尺寸备胎后有可能产生；同轴线上两边的轮胎不一样，造成车胎与路面间的粘合力不一致，

也会造成方向跑偏；也有便是有一些汽车上应用了单导向轮胎或非对称加密纹路车胎，这类车胎要是没有按规定的方位安裝，车辆在行车中也会发生方向跑偏。

转为系统异常造成的汽车跑偏

即然说到方向跑偏，毫无疑问就离不了汽车转向系统，假如汽车转向系统有常见故障，车辆必定便会产生方向跑偏的状况，例如转向拉杆球笼、支撑点臂胶垫、横向稳定杆胶垫等位置空隙过大，转向机齿条空隙过大，导致全部汽车转向系统松旷，进而造成汽车跑偏；

应用液压机助推汽车转向系统的车系，假如转向机內部液压密封件衰老泄露，或是一些各种阀门卡滞等，也会导致车辆上下转为触感不一致或是方向跑偏；应用电子助力汽车转向系统的车系更为繁杂，上边有好几个感应器和电子器件调节模块，

假如这其中的某一个产生问题或是彼此之间的数据匹配不太好，也会造成汽车跑偏常见故障。实际上现在有许多汽车都是有这种的问题，新汽车就逐渐方向跑偏，去汽车4S店反复的拆换转向机，便是整治不太好，许多情况下便是这类电子助力汽车转向系统造成的。

四轮定位禁止造成的汽车跑偏

四轮定位是十分关键的汽车底盘数据信息，它会同时危害车辆的转为轮精准定位，例如主销后倾角、主销内倾角、前胎外倾角、前轮前束等，针对后驱车也有推动力角等，这种主要参数会同时危害车辆的转为特点。

车辆行车一段时间以后，因为汽车底盘各联接件空隙的转变，四轮定位的信息也会产生变化，进而造成车辆发生方向跑偏状况。尤其是常常走坑坑洼洼地面和左右道牙子的车子，四轮定位的主要参数更非常容易产生变化。

假如车辆产生安全事故导致的车身形变、窗框损伤等常见故障，会造成安裝在其上的汽车转向系统、悬架系统部位发生改变，这样的事情下因为车体的数据资料发生了转变，原厂的四轮定位数据信息早已不会再适用了，

想把车轱辘精准定位调好是十分艰难的，因此这类方向跑偏难以校准。这也是大伙儿不愿意选购二手事故车的一个关键缘故。

制动系统系统异常造成的汽车跑偏

因为制动系统系统异常造成的汽车跑偏也是很普遍的，例如某一轮的制动系统回位欠佳分离出来不完全。

这等同于一侧车轱辘自始至终增加一部分制动系统，行车起來车子必定会方向跑偏；也有上下两边车轱辘制驱动力不一致，在踩刹车时便会产生方向跑偏；

假如在制动系统时上下两边的车轱辘粘合力不一致，也会造成方向跑偏，例如一侧在优良地面上，另一侧在风雪道路上，这类方向跑偏在明显时乃至会造成车辆甩尾、调头。

悬架系统常见故障造成的汽车跑偏

假如车辆上下两边的螺旋弹簧延展性不一致，导致车体两边多少不一致，或是减震器渗油无效，或是两边的减震器新老不一、减震实际效果不一样，那样也会导致车辆在行车中两悬架承受力不一致，进而造成方向跑偏。

此外，假如车辆运载、承重不均匀，也会造成车辆上下两边的悬挂系统形变量和车轱辘粘合力不一致，也会引起方向跑偏常见故障，例如在前座部位坐了一个胖子，我们在驾车时便会显著感受到车辆有往右边方向跑偏的发展趋势。

但是也有二种状况是不可以算是是汽车跑偏常见故障。一种是我国的公路设计通常全是正中间高两侧低的，车辆在右侧行车，当然会出现往右边方向跑偏的趋向，地面歪斜越大，这类趋向越显著；另一种是汽车方向盘视角歪斜，车辆在右转时汽车方向盘并不是在中间部位，可是车辆并不方向跑偏，仅仅这样的事情归属于汽车转向系统调节问题，一般只需把汽车方向盘卸下来重装就好了。