为什么电动汽车买的人少

最重要的，它的续航以及充电问题。对于续航焦虑人人都有，目前智能手机已经成为人们日常生活中必不可少的设备，对于部分人来说电量低于50%就会产生焦虑，电动汽车亦是如此。

其次便是充电问题，对于目前国清来说，有车的未必能有自己的固定充电桩，所以去哪充电是个问题；还有就是充电速度，对于燃油车来说，加油可能只需要十分钟五分钟，但目前充电速度来说，还无法和燃油车相比，尽管特斯拉有超级充电桩，但并不像加油站一样方便。

再之，目前纯电车问题频出，抛开自主品牌，连传统车企也是如此。因为种种问题BBA陆续召回了自己的纯电车，更不要提自主品牌了。

最后便是后续费用问题，可能电动车在短期内是非常省钱的，但随着电池衰减一系列问题都会产生，最后到达该更换电池的时候高昂的费用也许等于一辆新电动车的费用。

电动汽车是政策的产物，并非是市场的真正需要。这个政策的核心之一是弯道超车，二是能源和环保的需要，三是增加投资提高GDP。弯道超车是政策最希望实现的，但现在的状况是弯道超车几乎就要变成弯道翻车.

很多车企开发生产电动汽车并不是为了技术创新、赶超先进，而是骗补。也有一些新车企搞电动汽车是为了圈钱。结果是国家停补后大部分的车企举步维艰，电动汽车销售量直线下降，今年10月份的电动汽车销售量断崖式下降近50%。更有的是由于特斯拉电动汽车的加入，几乎把中国电动汽车推下了悬崖。

传统车企、地位超然，不仅仅是燃油车的重要性，另一方面在于传统车企及供应链条所带来的就业岗位（生态圈）；而众所周知，纯电汽车的零部件几乎是燃油车的十分之一，一旦取消燃油车，就意味着现如今车辆90%的零部件将不必再生产，这样一来传统车企、加工业链条就将面临极大的冲击，就业岗位将大幅度受到削减，过去用一百个工人、现在可能只用十个人就够了（比喻），所以全面取消燃油车的后果是恐怖的，所以全世界各大主机厂表面上看都很支持纯电汽车，但实际上并不使劲，因为都明白纯电汽车的普及将摧毁传统的加工制造业链条，所以对于新能源汽车、朋友们随便了解即可，别当真！