手自一体是cvt还是at
手自一体是cvt还是at的答案是:都可以
变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上,用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是:在发动机转速和扭矩不变情况下,改变车辆的驱动力和行驶速度(换档);使车辆可以倒退行驶(换向);发动机可以不熄火停车(空档)。根据传动型式,齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴(不包括倒档轴),只经过一对齿轮减速。三轴式具有三根主要轴(第一轴、中间轴、第二轴),要经过两对齿轮减速。
组成式由两个变速箱串联或并联组成,以便用较少的齿轮获得较多的档位。
汽车行驶中,为适应不同的工况,需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化,而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求,因此而设置变速箱。
其作用如下:
(1)改变发动机和车轮之间的传动比,使发动机在最佳工况工作下,扩大发动机传递到驱动轮上的扭矩和转速,并得到不同的速度;
(2)使汽车能倒退行驶;
(3)设置空档。
自动变速箱在国际上已成为主流,主要有 AT、AMT、CVT 和 DCT 等类型。
AT 变速箱前期传动系统以 4AT 为主,朝多方向发展,如 6AT、8AT。AT 具有换挡平稳、舒适性好、传递功率能力强等特点,但其燃油经济性差,制造成本高。
AMT 是在传统的手动变速器基础上,只改变了手动操作部分,通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。AMT 的结构简单,成本低,燃油经济性好,但其舒适性差,自动化控制难度大。
CVT 是真正意义上的无级变速器,零件少、体积小,具有效率高、低油耗的优点,还可以作为动力藕合兼变速器匹配在混合动力汽车上。但其存在制造复杂、投资大、传动带易损坏且寿命短等缺点。
DCT 采用了两个离合器的结构,换挡过程与 AT 类似。DCT 继承了手动变速器燃油经济性好、质量高等优点,在换挡过程中不存在动力中断,换挡舒适性好。
IVT 现已有很多公司在积极研发或已产业化,或许会成为将来发展的新方向。
吉孚采用新型环保技术研发的锥环式无级变速箱(Cone-Ring Transmission,简称 KRG)是一种无级变速箱,它有着广泛的性能匹配范围。KRG 在设计时刻意避免采用液压泵,仅仅使用简单和耐用的零部件来实现机械控制。与传统的 CVT 相比,KRG 变速系统的设计更加简单且,零件加工精度没有 CVT 的零件要求不高,制造成本低,大多数零件均为标准件,而且锥体用的材料为普通钢,生产成本低。KRG 最大优势是零部件非常少,并且耐用。KRG 与普通无级变速箱相比,变速响应快,操作舒适,可与 DCT 相媲美。低制造成本,低排放,KRG 或将成为未来技术发展的趋势。
长期使用过程中,因换挡频繁,使变速箱中的零部件不可避免地要发生磨损、变形,导致变速箱挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等故障现象,影响使用。所以在日常使用中,要经常对变速箱工作情况进行全负荷操作检查,观察变速箱传动是否平稳,有无异常间隙及杂声,及时找出原因进行调整或修理。
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