40塔吊使用年限是多少年

40塔吊使用年限是多少年的答案是：10年

塔吊型号不同，是代表避臂长和起吊的重量不同，40，50，63，80是代表塔吊的大小。
使用要看所吊东西的大小而定，也不是越大越好。主要是指塔吊的型号， 型号越大，机型就越大，吊重就越大。40型 4010 ，臂长40米，臂端吊重 1吨。63型 5610 臂长56米，臂端吊重 1吨。依次类推，现在内地城市小高层最低要求使用63型塔吊，40，50属于禁用。塔吊越大租金越贵，使用成本越高。
塔吊大小型号区分方法如下：区分塔吊大小，一 看它的起重量，二 看它的大臂臂长是多少米，常用的塔吊有315,40,63,80塔吊等，大臂35-38米的是315塔吊，大臂40-48米的是40塔吊，大臂50米的有5010塔吊和5013塔吊，5010塔大臂头最大起重量是1吨，5013塔大臂头最大起重量是1.3吨，还有就是5510,5610等是80塔吊。塔吊是建筑工地上最常用的一种起重设备 又名”塔式起重机“，以一节一节的接长（高）（简称“标准节”），用来吊施工用的钢筋、木楞、混凝土、钢管等施工的原材料。塔吊是工地上一种必不可少的设备。
塔式起重机（tower crane）简称塔机，亦称塔吊，起源于西欧。动臂装在高耸塔身上部的旋转起重机。作业空间大，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平输送及建筑构件的安装。由金属结构、工作机构和电气系统三部分组成。金属结构包括塔身、动臂和底座等。工作机构有起升、变幅、回转和行走四部分。电气系统包括电动机、控制器、配电柜、连接线路、信号及照明装置等。
现在有的塔机厂家，根据国外标准，用塔机最大臂长（m）与臂端（最大幅度）处所能吊起的额定重量（KN）两个主参数来标记塔机的型号。

塔吊，是塔式吊车的简称，又叫塔式起重机，本质上它是一种吊车。吊车的历史久远，早在古埃及时期，人们就已经会使用吊车来搬运巨大的石块修建金字塔。说到吊车就不得不提一个人，阿基米德。

吊车也好，起重机也好，采用的都是阿基米德的杠杆原理。即两端的力与力臂乘积相等，力臂越长所需要的力就越小。有了这个知识，即便是6吨重的大象，人们也有办法将它吊起来。阿基米德甚至放出豪言，给他一个支点，就能撬动地球。

塔吊同样采用的是杠杆原理，它的吊臂很长，长到与整个塔身看起来都不协调，很多人看到后都会有一个问题，不会因为重心偏移而倒下吗？当然不会，在吊臂的另一边，放着几十吨的水泥块。吊臂上的挂钩可以移动改变位置，而另一端的水泥块，每一块的重量大约在3吨左右，可以根据所需进行加减调整。

其实最早的建筑用的是普通起重机，也就是我们常说的吊车。但随着建筑高度逐渐增加，一般的吊车已经满足不了需求。吊车的车体在作业的时候会伸出几只“脚”，像只八爪鱼一样，这样做的目的就是因为吊臂太长，而车体的重量是固定的，因此只能靠伸长另一边的力臂长度达到平衡，不然吊车会翻。

可是当楼层高度超过一定范围后，想要保证吊车顺利使用，就得一个劲地延展这些“脚”的范围，最后需要专门为吊车清理出大面积的地方作业。这对本来空间就紧张的建筑工地来说十分影响工作。这么一看，为什么不专门在一个地方修一个起重机呢？于是塔吊诞生了。

走进工地上的塔吊就会发现，它是拼接而成的，每一节都被硕大的螺栓固定好。因此有人会说，塔吊的安装很简单，它就是看起来大，只要给与时间，一节一节组装好就完了。

但是前面说到过，当高度超过一定范围后，一般吊车都无法发挥出作用，塔吊的高度是整个建筑工地最高的，如果完全凭借组装，安装到最后都没有吊车供它使用。而且塔吊还需要根据修建高度调整自己的身高，一节一节拼的话，很难灵活调动，只能把顶端拆了添加再把顶端又安装上去，这不太麻烦了吗？实际上，塔吊的高度调节一般依靠顶升液压框架装置。

首先需要选择一块合适的地方，打好塔吊的地基。是的，和修大楼一样，想要保证塔吊的正常运行，打好地基是关键。所谓万丈高楼平地起，这万丈塔吊也是从平地开始的。将塔吊的四肢脚埋入并灌入水泥，在那之前还要在四只脚下铺上钢筋网，形成坚不可摧的塔吊地基。

打好地基后，就可以在此基础上，搭建塔吊。起初搭建是需要吊车帮忙的，塔身的组成部分叫做标准节，它们的所有参数都是相同的。然而很奇怪的是，搭建塔身的时候并没有将全部标准节用完，接着就把操控室和吊臂以及平衡的水泥块安装了上去。

这是因为，如果最后安装控制室和吊臂，塔身会非常高，没有合适的吊车。还不如趁着吊车可以作业的高度将塔吊的顶部完成。剩下的工作就是不断往塔身增加标准节，让塔吊不断升高。可是都加盖了，还能继续加塔身吗？当然能，仔细看此时的塔身，有一个颜色不同的装置包裹在塔身上，它比一个标准节长，并且比标准节宽，套在了标准节外面将其包裹了起来。

装置名字叫做顶升液压框架，它的作用就是代替标准节暂时行使支撑工作。标准节之间都是通过螺栓连接的，因此只要将其中一节拆开，就可以往里面填充N个标准节。开始可以利用吊车将最基本的结构完成，之后的升高就全部交给顶升液压框架。

顶升液压框架里面的液压装置可以举起控制室以及吊臂的重量。顶升液压框架像一只爬爬虾，一节一节往上爬。这个时候可以使用塔吊本身的挂钩，将需要填充的标准节运送上去，顶升液压框架将需要升高的部分包裹住，启动液压装置，将上面固定，同时空出需要安装标准节的部分。

在组装塔吊的时候，应该注意，塔吊的高度必须超过建筑至少10米，不然在作业的时候就会有诸多的不方便。因此很多工地的塔吊尽可能搭建得足够高，这样也有助于塔吊司机更好地观察情况。

而塔吊司机属于高空作业，因此在工作的时候需要严格遵守要求，佩戴好安全装置。并且一台塔吊需要配备至少2名塔吊司机，每位司机的工作时间不能超过规定，否则就属于疲劳驾驶。当然，塔吊司机也不能酒后操作，更不能在作业过程中接打电话。

夜间作业的时候，必须保障塔吊司机的视野范围全部被照亮。塔吊也得定期检查、保养、更换老化的零部件，保证生产工作的安全进行。最重要的是，当天气出现大风和雷雨的时候，是不允许工作的。塔吊司机也是需要经过重重考核持证上岗的。

夜间工作必须保证光源充足

塔吊司机是像爬梯子一样，徒手爬上去再爬下来。如果地面建筑的高度还很低，这个时候的塔吊司机就得全凭自己通过塔吊内部的爬梯上下。如果地面建筑的高度上来了，塔吊司机可以搭乘一截工程电梯到达一定的高度，然后再通过内部梯子爬上去。

很多塔吊内部的梯子并不是一条通到顶，而是像楼房的楼梯一样，一层一层的。这是为了不让塔吊司机发生眩晕，也能够让他们在爬梯子的时候能够更好地休息。毕竟塔吊的高度在35到60米，有的甚至更高，如果一条梯子通到顶，在休息的时候塔吊司机就只能挂在楼梯上，还得依靠手臂的力量。

拆卸的顺序正好是安装顺序地倒放，先将标准节拆掉，把塔吊降到一般吊车可以正常作业的高度，接着再把控制室、吊臂还有水泥块一一拆下来。

如果一个工地多台塔吊，那么就不必每个都启用顶升液压框架。可以将一座塔吊定为最后拆除，在那之前它可以完成其他塔吊的拆卸工作，这样工作效率比使用顶升液压框架快。采用塔吊拆塔吊的方法，就可以从头拆到脚。当然最后一个塔吊得老老实实地用顶升液压框架拆。

当建筑工地不需要塔吊的时候，建筑基本上已经完成了框架，这个时候地面面积比起开工的时候减少了许多，很有可能都不够吊车施展拳脚。所以，工人们会在楼房顶部建造一个临时吊臂，用来帮忙拆卸塔吊。

被拆下来的控制室、吊臂、水泥块、标准节等，会被卡车运往下一个建筑工地。塔吊就在组装、拆卸、运输、再组装的循环中，完成一次又一次的任务。可以说它是一个工地的灵魂，成为了现代化建筑诞生前的标配。